一位X用户发帖称黄铜汽车即将迎来它们的“柯达时刻”。
特斯拉创始人马斯克对其进行了回应，称：
(资料图片)
不幸的是对于许多汽车制造商来说，这是一种趋势；一些公司确实明白这一点，但它们的变革步伐仍然缓慢。特斯拉正在试图向自动驾驶电动汽车过渡的过程中帮助其他汽车制造商，我们开源了专利，提供了我们的超级充电站的访问权限，并邀请它们授权我们的自动驾驶AI系统。
“柯达时刻”无疑是讲这些车企将要被淘汰，并且把燃油动力汽车比喻成胶卷；马斯克回应的前半部分确实值得分析，后半部分还是王婆卖瓜自卖自夸，似乎把特斯拉描绘成汽车行业救世主的角色了。
不过马斯克所讲的“柯达时刻”确实存在，目前的汽车行业确实面对着结构性产能过剩的情况。
简而言之，新能源汽车的产能在加速扩展，保有量也在逐渐加大；那么市场消费心理预期也会出现相同的变化，新能源汽车确实成为了最热门的选项。反之，燃油动力汽车势必会出现产能过剩，因为市场空间有有限的，此消彼长是注定的规律。
燃油动力汽车产业经过了上半年的发展，国内也有数十年的积累；现在已经是一个规模巨大的产业链，可是市场对于燃油车的需求在降低，老旧产能又无法全面切换到电驱动赛道。所以全球汽车行业都将出现倒闭潮，这种现象在前几年里已经出现，诸如博格华纳或博世等知名供应商企业的裁员和部分业务的切割，这些都说明了燃油车制造商所面对的巨大压力。在新能源汽车和燃油车的替换过程中，无法及时跟进产业升级的企业注定会成为过去式。
不过一线汽车制造商普遍不会成为柯达，因为这些企业数十年来积累了扎实的基础，庞大的企业规模虽然会成为技术转向的障碍，但同时也是技术转向的基础；所以下一阶段确实会是汽车行业的淘汰赛，只不过依旧会符合马太效应的规律，淘汰掉的主要是那些原本就没有多高占有率的三四线品牌。而一线汽车厂商依旧会维持良性的竞争规律，并且会坚持各自为战的研发理念；特斯拉即便开源专利、授权自动驾驶系统和超充站，会选择与特斯拉深度合作的企业也会屈指可数。
原因很简单，因为未来汽车的竞争点不再是硬件，而是由软件定义汽车的价值。
软件无非是指智能座舱和智能驾驶，这两个汽车的核心如果交给特斯拉，那就等于把企业和品牌的未来交给特斯拉；而结果大概率会失败，因为特斯拉此时扮演的角色虽然是供应商企业，可它同时也是汽车制造商，作为消费者与其选择使用特斯拉技术的其他品牌汽车，为何不直接选择特斯拉品牌的车辆？
这就像是比亚迪要做供应商却没有几家车企与其合作一样，用了比亚迪的技术就等于认输了。
所以特斯拉对于燃油动力汽车制造商的担忧不无道理，但是想要同时扮演供应商和主机厂的如意算盘怕是拨不响。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
